瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-05-26 09:23
2025年5月24日，在南憑高鐵崇憑段上金左江雙線特大橋上，隨著全線最后一個焊接點采用道岔閃光焊技術順利完成焊接，標志著南憑高鐵崇憑段軌道焊接全部完工，同時該條鐵路成為國內首條采用道岔閃光焊技術率先完成全線焊接任務的新建高鐵項目。
鐵路線路由軌道和道岔組成，為確保鐵路運行平穩(wěn)和乘坐舒適性，鐵路新線在完成鋪軌后要將所有的軌道和道岔焊接在一起，讓線路沒有縫隙。道岔作為鐵路重要的組成部分，是實現(xiàn)車輛股道轉換的關鍵，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，且分布比較集中，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶，因此道岔接頭焊接更是鐵路實現(xiàn)無縫線路的重中之重，其接頭焊接質量直接關系著整條線路的運營安全。
國內高速鐵路道岔焊接原先普遍采用鋁熱焊接技術，南憑高鐵崇憑段首次全線使用道岔閃光焊接施工，其施工工藝突破了傳統(tǒng)鋁熱焊接技術瓶頸，提高了道岔焊接的機械化、自動化程度以及焊接質量穩(wěn)定性，進一步提升高鐵運營的舒適性和安全性。
據(jù)悉，南憑高鐵崇憑段所使用的YHGC-800Z型公鐵兩用道岔移動閃光接觸焊軌機主要應用于鐵路道岔接頭焊接，它尺寸更小，更加靈活，采用輪軌、輪胎兩種走行方式，具有整機橫移以及頂升整機功能，焊軌機機頭可180度旋轉，通過支腿支撐方式，焊軌機能夠在道岔鋪設平臺任何位置懸停焊接，其獨特的楔形窄體焊接作業(yè)機頭，實現(xiàn)了在岔區(qū)最小夾持寬度內“放得下”、在AT軌變截面處“夾得住”，有效解決了傳統(tǒng)移動閃光接觸焊機在岔區(qū)無法夾軌的缺陷，大大提升作業(yè)效率。同時，該設備運用導軌加長與恒消耗量控制技術，將誤差控制在±1毫米以內，提高了焊接后道岔結構幾何尺寸精度。
南憑高鐵崇憑段全線共有1018個焊頭（包括336個道岔焊接點）。今年4月18日正式啟動道岔閃光焊接施工以來，為加快施工進度，南崇公司會同中鐵四局組建“交投先鋒+”攻堅突破團隊，加大人力物力投入，采用兩臺焊機同步配合施工，于5月24日完成全線道岔焊接任務，為沖刺年底通車打下了堅實基礎。
