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瀏覽數(shù)： 發(fā)布時(shí)間：2025-04-27 08:27
2025年4月20日，隨著百慢大橋最后一片T梁精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著百色巴馬機(jī)場(chǎng)高速公路實(shí)現(xiàn)全線單幅貫通，為項(xiàng)目順利建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
百色巴馬機(jī)場(chǎng)高速公路全線長(zhǎng)33.167公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，橋隧比為39.3%。項(xiàng)目涵蓋16座橋梁、4座隧道、1處機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)及田陽(yáng)樞紐互通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
路基施工過(guò)程中，貫徹落實(shí)“全斷面”施工與交驗(yàn)?？茖W(xué)合理規(guī)劃人、材、機(jī)等資源配置，全面強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理人員及作業(yè)人員的安全和技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范分層填筑、分層碾壓，采用智能碾壓工藝、強(qiáng)夯智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工質(zhì)量和進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)路基穩(wěn)固、填料合格、夯壓密實(shí)的品質(zhì)路基。
邊坡采用“開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)”的同步施工模式，強(qiáng)化邊坡平臺(tái)及坡頂監(jiān)控量測(cè)，排水先行，結(jié)合履帶式高臂錨桿鉆機(jī)、銑刨機(jī)頭開槽等先進(jìn)裝備，防護(hù)采用標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，從基槽開挖到植草噴播全程閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)坡面平順?lè)€(wěn)固、線形順直的品質(zhì)邊坡。
在橋梁施工中，采用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)、噴淋養(yǎng)生智能控制管理系統(tǒng)、大型龍門吊智能遠(yuǎn)程遙控控制設(shè)備、激光超聲波橋面攤鋪機(jī)等智能化設(shè)備，嚴(yán)控T梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)全流程，采用路基填筑與T梁架設(shè)交叉施工，保障運(yùn)梁通道暢通，推動(dòng)橋面系高效銜接，確保進(jìn)度不影響總工期。
在施工過(guò)程中，嚴(yán)格貫徹“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”施工方針，積極組織專家技術(shù)評(píng)審會(huì)，深入開展技術(shù)攻關(guān)，采用地質(zhì)鉆探預(yù)報(bào)系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)技術(shù)、隧道防脫空智能預(yù)警系統(tǒng)、施工人員綜合管理系統(tǒng)、電纜溝水溝一體化臺(tái)車以及初支濕噴工藝等“四新”技術(shù)。創(chuàng)新引入“五大安全管理系統(tǒng)”（人臉識(shí)別門禁、人員定位、氣體檢測(cè)、應(yīng)急通訊、視頻監(jiān)控），實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“人車分流+智能預(yù)警+應(yīng)急響應(yīng)”三重防護(hù)，機(jī)械送風(fēng)、低壓照明等舉措確保復(fù)雜地質(zhì)下施工安全，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工難題。
截至目前，百色巴馬機(jī)場(chǎng)高速公路項(xiàng)目土石方完成99%；涵洞、通道完成100%；防護(hù)排水完成89%；橋梁樁基完成100%、蓋梁（含臺(tái)帽）完成100%；梁板預(yù)制完成96%；梁板安裝完成95%；橋面鋪裝完成69%；護(hù)欄完成74%；隧道開挖完成99%；二襯完成97%。