集團動態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-08-12 17:41
2025年8月12日，由廣西交通投資集團投資的南珠高鐵玉林北至岑溪東段控制性工程——天星一號隧道安全順利貫通。至此，全線22座隧道全部實現(xiàn)貫通，為后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。
南珠高鐵玉林北至岑溪東段正線全長84.759公里，隧道共22座，總長28.94公里，占線路總長度的34.1%。天星一號隧道位于梧州市岑溪市境內(nèi)，全長4574.71米，最大埋深約165米，洞身下穿水庫及破碎帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。該隧道圍巖中Ⅳ、Ⅴ級占比達76%，強富水地段占20.5%，面臨圍巖變形、結(jié)構(gòu)面坍塌、基底軟化等多重組合風(fēng)險。
面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目指揮部和南寧建指共同發(fā)力，組織各參建單位開展專題研究，動態(tài)優(yōu)化設(shè)計方案，細化專項施工方案，并多次召開專家論證會，從地質(zhì)勘察深化、資源配置優(yōu)化、風(fēng)險管控細化和施工工藝創(chuàng)新等方面，科學(xué)系統(tǒng)做好勘察設(shè)計、管理策劃、施工組織等工作，攻克一系列建設(shè)難題，確保隧道安全順利貫通。
隧道掘進期間，項目團隊采取“短進尺、強支護、少擾動、弱爆破、勤觀測、早封閉”的施工措施，針對斷層破碎帶、巖溶發(fā)育區(qū)以及涌水突泥等施工安全風(fēng)險，綜合運用超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測等技術(shù)手段，對隧道地質(zhì)條件進行綜合分析判斷，積極優(yōu)化隧道支護參數(shù)，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)；同時多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強地表監(jiān)測和洞內(nèi)圍巖監(jiān)控量測，實時監(jiān)測掌子面圍巖狀況，并提前制定應(yīng)急預(yù)案，實現(xiàn)施工全過程零安全質(zhì)量事故目標(biāo)。
為確保隧道開挖質(zhì)量和進度，項目團隊堅持以科技賦能施工生產(chǎn)，采用大機配套施工，配備了全新一代的自行式液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化澆注襯砌臺車、馭鐵龍通風(fēng)機等先進設(shè)備，輔以信息化監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)掌子面掘進、二襯澆筑、仰拱施工等工序的同步推進。
截至目前，南珠高鐵玉林北至岑溪東段建設(shè)已進入全面攻堅階段，路基工程完成99.7%、橋梁工程完成96.0%，隧道工程完成99.7%，站后四電和站房工程正有序推進，無砟軌道工程已啟動施工，全力沖刺2026年通車目標(biāo)。
南珠高鐵玉岑段（含玉林北至岑溪東段、岑溪東至桂粵省界段）是南珠高鐵南玉段的延伸，線路西起玉林北站，向東經(jīng)北流市、容縣至梧州市岑溪市，新建容縣南站和岑溪東站，正線全長111.04公里，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速350公里的高速鐵路，是廣西全面融入粵港澳大灣區(qū)的重要工程。項目建成后，將進一步改善桂東地區(qū)交通條件，對廣西打造粵港澳大灣區(qū)重要戰(zhàn)略腹地，推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”，促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區(qū)，提升兩廣通道質(zhì)量、擴大兩廣通道能力，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。