瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-07-20 17:29
2025年7月19日，由廣西交通投資集團投資建設的南珠高鐵玉岑段北流河特大橋無砟軌道底座板澆筑完成。至此，南珠高鐵玉岑段全面進入無砟軌道施工階段，為后續(xù)按期鋪軌施工奠定堅實基礎。
南珠高鐵玉岑段正線軌道工程鋪軌長度167.958公里，均鋪設 CRTS 雙塊式無砟軌道。CRTS雙塊式無砟軌道施工是以混凝土整體澆筑替代傳統(tǒng)碎石道床的軌道建造技術，通過軌排組裝、精調(diào)測量等工序?qū)崿F(xiàn)道床一次成型。作為高鐵鋪軌前的最后一道重要工序，無砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，也是保障時速350公里高速運行的關鍵，直接影響列車運行平穩(wěn)性和乘客舒適度。
為確保精調(diào)后軌道高程、軌向和軌距滿足設計規(guī)范要求，廣西南玉鐵路有限公司、國鐵南寧局南寧鐵路工程建設指揮部精心部署，組織各參建單位多次召開技術專題會和現(xiàn)場辦公會，逐一落實無砟軌道工程施工技術保障、物資及現(xiàn)場準備等關鍵工作，精選專業(yè)隊伍，調(diào)配各項資源，為無砟軌道施工創(chuàng)造先決條件，確保無砟軌道工程如期順利開工。
時值廣西夏季和雨季，氣溫高、雨水多，受熱脹冷縮影響，混凝土凝結(jié)過程中產(chǎn)生裂紋的幾率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治工作是無砟軌道施工中最為重要的一項工作。為化解這一難題，項目指揮部組織各參建單位技術部門開展專項設計交底和專題培訓，并對每日氣溫變化規(guī)律進行監(jiān)測，選擇當?shù)貧鉁刈畹蜁r段進行澆筑作業(yè)。原材料的使用上，也采用了在短時間內(nèi)凝結(jié)度可達設計需要強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業(yè)人員對道床進行24小時監(jiān)控，有效保證道床灌注的混凝土凝固質(zhì)量。
截至目前，南珠高鐵玉岑段施工已進入全面攻堅階段，全線路基土石方工程完成99.7%、橋梁工程完成90%，隧道工程完成99.7%，全力沖刺通車目標。
