集團動態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-05-27 09:13
開足馬力、奮勇爭先。近日，廣西交通投資集團主導(dǎo)推進的在建鐵路項目“火力全開”，廣大項目建設(shè)者與機械轟鳴為伴，以“拼”的姿態(tài)、“搶”的勁頭，全力沖刺二季度目標任務(wù)，精心編織八桂大地“交通經(jīng)緯”。
南珠高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工
2025年5月26日，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的國內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南珠高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，具備過梁條件，為后續(xù)架梁及無砟道床施工奠定堅實基礎(chǔ)。
岑溪跨G65包茂高速特大橋為南珠高鐵玉岑段重點控制性工程，位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長649.28米，其中采用（32+180+32）米系桿拱跨越G65包茂高速公路。為確保施工全過程安全可控，自開工建設(shè)以來，項目指揮部針對每個施工環(huán)節(jié)制定了預(yù)案，在施工過程中加大防護力度，強化防墜落等應(yīng)急演練，提前預(yù)防各種突發(fā)情況，保證施工和高速公路行車安全。
面對梁部施工鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集以及在高速公路作業(yè)施工周期短等難題，項目積極引入新工藝、新技術(shù)，充分利用BIM建模技術(shù)進行碰撞試驗，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道等預(yù)埋件位置沖突問題；在系桿拱施工中運用雙節(jié)段組裝加工和支架法原位拼裝工藝，大幅提高拱肋施工的安裝精度，實現(xiàn)施工全過程安全可控和“零誤差”精準合龍，順利推進橋梁主體完工。
黃百鐵路廣西段老山隧道掘進取得新進展
近日，黃桶至百色鐵路廣西段老山隧道出口單口掘進順利突破1000米大關(guān)，為后續(xù)工程的高效推進奠定堅實基礎(chǔ)。
老山隧道位于百色市樂業(yè)縣境內(nèi)，全長9121米，隧道周邊地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過程中容易出現(xiàn)巖爆、涌水等風險。作為單線鐵路隧道，洞內(nèi)作業(yè)面積小，大型設(shè)備施展不開，也為施工帶來較大難度。
面對施工難點，建設(shè)單位黃百鐵路公司以及代建單位云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵五局黃百鐵路項目部，根據(jù)隧道地質(zhì)條件和現(xiàn)場實際情況，不斷優(yōu)化施工方案。最終采用臺階法和全斷面法結(jié)合施工，既保障施工安全，又顯著提升施工效率。在隧道施工中，還積極運用雙折疊臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化襯砌臺車等先進的機械化成套設(shè)備，有效降低作業(yè)強度，減少作業(yè)工人數(shù)量，作業(yè)效率提升了30%，實現(xiàn)工效、品質(zhì)與安全的全面提升。
南憑高鐵崇憑段道岔閃光焊接順利完工
2025年5月24日，在南憑高鐵崇憑段上金左江雙線特大橋上，隨著全線最后一個焊接點采用道岔閃光焊技術(shù)順利完成焊接，標志著南憑高鐵崇憑段軌道焊接全部完工，同時該條鐵路成為國內(nèi)首條采用道岔閃光焊技術(shù)率先完成全線焊接任務(wù)的新建高鐵項目。
國內(nèi)高速鐵路道岔焊接原先普遍采用鋁熱焊接技術(shù)，南憑高鐵崇憑段首次全線使用道岔閃光焊接施工，其施工工藝突破了傳統(tǒng)鋁熱焊接技術(shù)瓶頸，提高了道岔焊接的機械化、自動化程度以及焊接質(zhì)量穩(wěn)定性，進一步提升高鐵運營的舒適性和安全性。
南憑高鐵崇憑段全線共有1018個焊頭（包括336個道岔焊接點）。今年4月18日正式啟動道岔閃光焊接施工以來，為加快施工進度，南崇公司會同中鐵四局組建“交投先鋒+”攻堅突破團隊，加大人力物力投入，采用兩臺焊機同步配合施工，順利完成全線道岔焊接任務(wù)，為沖刺年底通車打下了堅實基礎(chǔ)。
柳梧鐵路紫荊瑤山隧道進入最后100米掘進階段
近日，柳州至梧州鐵路紫荊瑤山隧道進入最后100米掘進階段，向貫通沖刺。紫荊瑤山隧道全長8888米，屬于長、大斷面隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風險高，為I級風險隧道，是全線控制性工程之一。
自紫荊瑤山隧道開工建設(shè)以來，項目建設(shè)團隊攻克了下穿長段落淺埋紅黏土地層、雙髻河、F1白石斷層、淺埋河谷地段及既有高速公路等施工難題，確保了隧道安全高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)。