集團(tuán)動(dòng)態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時(shí)間：2025-05-06 09:39
近日，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)公布2025年“廣西真武閣優(yōu)質(zhì)建設(shè)工程”名單，廣西交通投資集團(tuán)高速公路建設(shè)板塊再獲7項(xiàng)榮譽(yù)。高速公路建設(shè)板塊牢記集團(tuán)公司“發(fā)展交通 服務(wù)社會(huì)”企業(yè)使命，秉持“壯美大道 品質(zhì)致遠(yuǎn)”企業(yè)宗旨，貫徹落實(shí)“快、好、省”建設(shè)理念和“高速公路品質(zhì)工程十大建設(shè)管理理念”推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。截至2025年，有40項(xiàng)工程被評(píng)為“廣西真武閣優(yōu)質(zhì)建設(shè)工程”。
天峨龍灘特大橋
“世界第一拱”——天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋?yàn)榭鐝?00米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，開創(chuàng)了世界600米級(jí)拱橋建設(shè)的新紀(jì)元。大橋的施工建造涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、簡支梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等橋型的原理及工藝，集深基坑、高橋墩、大體積混凝土、拱肋吊裝、拱上立柱、勁性骨架外包混凝土等施工于一體。廣西交投建設(shè)者采取科學(xué)有效溫控措施，防止混凝土開裂；提出一整套鋼結(jié)構(gòu)勁性骨架加工關(guān)鍵技術(shù)，將骨架加工精度控制在2mm以內(nèi)。天峨龍灘特大橋是國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目，也是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程，施工難度位居世界同類橋梁前列，推動(dòng)超大跨徑勁性骨架混凝土拱橋的發(fā)展，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
隆林委樂至革步高速公路一期工程
隆林委樂至革步高速公路一期工程是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的“聯(lián)19”隆林委樂-西林-廣南重要組成部分。項(xiàng)目主線全長10.2公里，橋隧比高達(dá)68.16%，于2023年12月28日建成通車。項(xiàng)目建設(shè)過程中，積極推廣“四新”技術(shù)應(yīng)用，運(yùn)用骨料優(yōu)化系統(tǒng)、液壓爬模技術(shù)、智能壓漿技術(shù)等，使用“蜂群”戰(zhàn)術(shù)技術(shù)攻堅(jiān)、BIM數(shù)字化協(xié)同管理等管理手段，有效克服陡峭地形地貌造成橋梁施工挑戰(zhàn)高、不良地質(zhì)造成隧道施工難度大、樞紐互通上跨G78高速涉路施工安全隱患多等諸多難題，有力提升施工效率和質(zhì)量。
天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路
天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》對(duì)接貴州的省際通道“縱10”天峨（黔桂界）至北海高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目主線全長104.7公里，橋隧比為66.4%，于2023年12月20日建成通車。項(xiàng)目全線55座隧道大部分位于巖溶極發(fā)育區(qū)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，其中控制性工程勤蘭隧道長5322米。項(xiàng)目創(chuàng)建巖溶區(qū)隧道施工安全成套技術(shù)體系，研發(fā)“S5-T”新型隧道襯砌支護(hù)參數(shù)，采用半航空瞬變電磁探測技術(shù)、隧道施工自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)、溶腔三維可視化掃描等多項(xiàng)先進(jìn)“四新”技術(shù)，有效破解了巖溶區(qū)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控難題，保障了全線55座隧道安全順利貫通。同時(shí)成功舉辦廣西首例巖溶區(qū)隧道建設(shè)管理暨技術(shù)交流大會(huì)，有力提升隧道建設(shè)管理水平，擴(kuò)大了廣西高速隧道建設(shè)的影響力。
桂林至柳州高速公路改擴(kuò)建工程
桂林至柳州高速公路改擴(kuò)建工程全長100.8公里，于2023年12月26日建成通車，是廣西交通網(wǎng)最重要的交通中樞。項(xiàng)目處于廣西最發(fā)達(dá)、最活躍、經(jīng)濟(jì)總量最大的經(jīng)濟(jì)帶。項(xiàng)目改擴(kuò)建實(shí)施過程中，通過積極開展一路多方“五方三?！北０踩?、保暢通、保施工一體化協(xié)同管理，落實(shí)“三統(tǒng)三聯(lián)”工作機(jī)制，積極運(yùn)用“四新五微”技術(shù)如天橋拆除SPMT-模塊車、橋梁頂升改造技術(shù)、智慧梁場配套技術(shù)、隧道擴(kuò)建技術(shù)等68項(xiàng)，確保了項(xiàng)目建設(shè)期的安全暢通高效，同時(shí)也為高速公路改擴(kuò)建拼寬路基差異沉降控制、隧道擴(kuò)建及山嶺重丘區(qū)改擴(kuò)建技術(shù)難題提供了參考價(jià)值。
廣西濱海公路大風(fēng)江大橋
廣西濱海公路大風(fēng)江大橋項(xiàng)目是北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030 年）》中國道G228丹東至東興廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”工程。項(xiàng)目路線全長5.03公里，于2023年12月25日建成通車。其中橋梁總長1386米，是廣西區(qū)內(nèi)跨徑最大的大跨矮墩長聯(lián)連續(xù)梁橋。項(xiàng)目建設(shè)過程中積極開展科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用了26項(xiàng)“四新”技術(shù)。面對(duì)復(fù)雜的海洋環(huán)境，項(xiàng)目通過探索預(yù)制混凝土底板無封底鋼套箱施工技術(shù)；打造智慧梁場，推廣使用噴淋養(yǎng)生智能控制管理系統(tǒng)、T梁預(yù)制燕尾式橡膠止?jié){條、預(yù)制梁場永臨結(jié)合施工工藝；創(chuàng)新海洋環(huán)境下連續(xù)梁橋施工，有效降低人為質(zhì)量、安全事故風(fēng)險(xiǎn)，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平不斷提升，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美。
平塘至天峨高速公路
平塘至天峨高速公路是西部陸海新通道的重要一環(huán)，打通了黔桂兩省（區(qū)）的高速“主動(dòng)脈”。項(xiàng)目主線全長59.1公里，于2023年12月21日建成通車。項(xiàng)目全體建設(shè)者守正創(chuàng)新、克難攻堅(jiān)，采用“濕噴”工藝和植被砼等方法解決炭質(zhì)泥巖段邊坡防護(hù)及綠化問題，采用“五位一體”超前探測、半航空物探等措施保障巖溶隧道施工，堅(jiān)持因地制宜不斷優(yōu)化施工方案，攻克天峨樞紐互通高墩橋群施工難問題。目前項(xiàng)目已獲全國公路微創(chuàng)新大賽“2銀4銅”、廣西壯族自治區(qū)建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)、綠色施工示范工程等榮譽(yù)。
南寧至百色高速公路改擴(kuò)建一期工程
南寧至百色高速公路改擴(kuò)建一期工程是G80廣昆高速公路南寧至百色段的重要組成部分。路線全長11.55公里，主線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目改擴(kuò)建工程達(dá)成“改舊如新、改舊超新”，攻克路基路面拼接施工技術(shù)難題。相關(guān)案例《以路面施工智慧化鑄造高品質(zhì)路面工程》獲2023年度交通企業(yè)社會(huì)責(zé)任（ESG）杰出案例。同時(shí)創(chuàng)新打造綠化亮點(diǎn)工程，讓各區(qū)域形成風(fēng)景點(diǎn)，獲2023年度廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程。推廣36項(xiàng)“四新”技術(shù)及微創(chuàng)新，運(yùn)用路基拼寬改擴(kuò)建、路面施工智能化技術(shù)，使路面平整度控制在0.385以下；采用植生水泥土綠色生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)（CBS），綠化防護(hù)面積達(dá)6.7萬平方米，實(shí)現(xiàn)邊坡快速復(fù)綠，道路與自然和諧統(tǒng)一，獲廣西交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新典型案例1項(xiàng)。